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高鐵項目另一極受爭議的項目,那就是高鐵可以為香港經濟,帶來多少效益,根據政府提交立法會撥款文件,經濟效益計算,主要從三方面考慮:

(a) 乘客的直接得益:節省的時間成本、道路交通意外減少等

(b) 直接、間接及衍生得益:鐵路營運者及其主要系統及服務供應商的增值及其增聘的僱員, 以及僱員的家庭開支

(c) 催化效益:促進旅遊、商貿、專業服務及其他行業。單靠追蹤乘客、鐵路營運者、其供應商及有關僱員的資金流向, 不能反映出這些附帶效益

政府在撥款文件中早已講明(b)及(c)經濟效益難以量化,所以主要計算(a)的經濟效益:

「上述( a )項有關乘客的直接得益可以容易量化,但其他兩類(即上述(b)及(c)項)的效益則較難量化。然而,一般來說,上述兩種難以量化的效益, 整體上應遠遠超越可為乘客帶來的直接效益。這情況對香港作為珠三角地區以服務業為本的經濟體系尤為明顯。高鐵香港段通車後將加速大珠三角的經濟融合,為開拓本港長遠經濟發展機會創造條件。」

可是文中說「一般來說,上述兩種難以量化的效益,整體上應遠遠超越可為乘客帶來的直接效益。」「一般來說」(b)及(c)收益,可以遠超(a)的收益,當中,有何埋據?政府要反對高鐵公眾信服、議員信服,總該交待這「一般來說」的推斷,有何過去數據支持,否則一句沒有理據支持的「一般來說」,又如何塞住反對者的口?童工總不想說,政府的經濟推論,純屬随便一句,沒有理據,落有數據支持,政府好應原本交待,以還他們自己、以及支持高鐵者一個清白,可以更加理直氣壯撐高鐵!

根據政府自己計算的高鐵經濟效益, 50 年營運期內的折現經濟效益達870億港元,這又是否合理經濟效益?童工覺得,拿任何非政府數據來比較,也是對政府不公平,最好,還是拿政府自己的數據來比較吧!goethe君提及西港島線,那又不如拿政府評估的西港島線的經濟效益,與高鐵比一比!按政府向立法會提交的西港島線撥款文件,文件第7段:

「我們估計, 到2 0 1 6 年, 市民搭乘西港島線可節省合共1 2 0 0萬小時,而西港島線帶來的經濟效益, 包括通車5 0 年內節省交通時間的效益, 按2 0 0 7 年價格計算估計約為6 2 0億元。」

西港島線,政府估計50年內單是節省交通時間效益,已有620億元,同樣計算節省交通時間效益,高鐵50年是870億元,相差250億元,但西港島線成本,政府只需向港鐵補貼122億左右(因沒有地產發展項目補貼),西港島線還有回撥機制,即工程用不盡122億補貼,政府可收回那些款項,但高鐵呢?那669億是有去沒回了!政府在高鐵方面投資,那是超過西港島線6倍,但連他們自己評估數據,高鐵經濟效益,也不過高西港島線經濟效益四成左右,還不要說,高鐵賣的是全國經濟效益協同,為何政府評估高鐵經濟效益,不及一條只惠及西港島的地區地鐵支線的效益?偉大祖國13億人的高鐵的經濟效益,不及小小香港特區下港島區一個西區帶來的經濟效益?

當然,童工比較是相當粗疏,但也想支持、反對高鐵人士反思,或許反對高鐵人士的數據不可信,但政府數據可信嗎?拿他們自己對其他鐵路經濟效益評估,也足以突顯出高鐵經濟效益評估的荒謬,政府,應否拿出更令人信服的經濟效益數據,說明高鐵是物有所值?

p.s. 覆goethe君,正正由於政府預測數據從來不準,以財政預算案為例,永遠高估赤字、低估盈餘,所以,更加令我們要政府交出更多數據,看看他們是怎樣評估!財經演員看錯股票走勢、錯估大市,追隨者是自願跟從,輸錢怪不了誰,可是政府在沒有足夠數據支持下,作出錯誤預測,市民又沒有機制,可以有效阻止他們錯用公帑,市民要用更嚴緊準則,看待政府對較據預測,童工認為是理所當然!

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